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GRACEに試乗
FIT3やVEZELと同じシフトノブなのですが、何故かコンパクトカーやSUVとは違って、実に基本に忠実。
久し振りの試乗記ですね。
12月1日発売のホンダGRACEの試乗に行ってきました。
出たてと言うこともあるので、試乗コースは短距離で。


GRACEとFIT2
最初、スペックとカタログ、価格を見ただけの印象としては、「1,500CCのハイブリッドとしては、随分と高い値段設定だねぇ。売れるのかな?」でした。最低でも190万円。14年前に発売されたストリームの2000cc並に高いです。装備はこちらの方が断然上ですが。写真のグレードは最上級のEXです。


実際に試乗してみました。
FIT3やVEZELと同じシフトノブなのですが、何故かコンパクトカーやSUVとは違って、実に基本に忠実。かつ、車外からの音があまり入ってこないことに気付きます。若干、こもって入ってくるといった感じでしょうか。営業マン曰く、フロントガラスの厚みが違うとのこと。確かにガラスをノックしたときの厚みが重厚でした。リア席のガラスをノックするのを忘れましたが…。この試乗コースはとにかくアップダウンが激しいので、EV走行になることはほとんどありません。ある意味実力が試されていると言った方が良いと思います。ガソリンエンジンの音も聞こえますが、やはり車内へあまり入ってきません。このあたりは、中級車種並に遮音性を高くしているのでしょう。
内装は、至って普通ですが、リアシートの広さは、1,500CCクラスとは思えないですね。以前のインサイトとは良い意味でレベルが全然違います。やはり、インサイトの弱点だったところを克服したと言えるでしょう。


10分程度の試乗ではこのくらいしか感じられませんでした。基本的な所はちゃんと出来ていますが、FIT3のようなEV走行中心ではないような印象を受けました。燃費の方は速報で15km前後でした。


結構見た感じでは、ごつく見えたのですが、5ナンバー枠にキッチリ押さえています。最大限に生かしているといった感じですね。
で、ボンネットの中を見てみますと…
GRACEのボンネット内部
意外とスッキリまとまっています。1,500ccのエンジンも随分と小さくなったな。と言う印象が…FIT3の時はそこまで気付かなかったです。何よりも目を見張ったのは、右側のバッテリー。もう、システム化されたような感じです。敢えてユーザーがいじくり回さないようにしているのでしょう。しかもバッテリーが物凄く小さい…。安く済みそうですね。
もう少し見ると、あれ?と思ったところがあります。


GRACEのボンネット拡大
オデッセイの時もそうでしたが、随分と隙間が見えます。エンジンとラジエーターに割と大きく隙間が見えています。衝突時の安全確保の意味があるのでしょうか。理由は良くわかりませんが、たいていのクルマはギリギリまで作り込んでいるので、この隙間には少し疑問が湧きました。ただ、オデッセイは路面が見えていましたが、GRACEはアンダーカバーが取り付けていました。野良猫進入防止なのでしょうかね?


さて、総合的に考えたのですが、このクルマの価格と購入層からして、これまで旧型アコードやマーク2などの中級車種を乗っていてダウンサイジングを検討されている方向けだと思います。対抗馬としてカローラもハイブリッドを出していますので、価格帯からしてこれと競り合う感じですね。全体的な内装品質はホンダの方が良いように思います。インパネを見るとカローラの方が私好みでいいんですけどね。


良い意味で仕上がっていると思います。FIT3による度重なるリコールで、今年の1月に出るはずが1年遅れでデビューすることになったGRACE。インサイトの後継車種と言っても良いですし、私はシビックハイブリッドの後継車種と言っても良いと思います。ただ、FIT3のようにバカ売れするかというと、セダンという性格からジワジワと売れる息の長い商品になるんじゃないかな?と考えています。

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Posted by いぐぅ 08:31 | クルマ・バイク::試乗記 | comments (0) | trackback (0)
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